La Grande-Motte 2026: итоги и электрификация яхтинга

Международная выставка многокорпусников прошла с 22 по 26 апреля 2026 года в Ла-Гранд-Мотт. На бот-шоу были представлены 82 катамарана, при этом заметно расширилась география участников. 

Однако это далеко не все — по итогам выставки удалось сформировать четкое представление о том, как рынок трансформируется, какие решения предпочитают яхтсмены сегодня и… какие интересные электрические новинки нас ждут уже в ближайшем будущем!

La Grande-Motte 2026 стала наглядным отражением того, куда движется сектор многокорпусников — как в плане модельных линеек, так и в сценариях эксплуатации. На выставке мы увидели и разнообразие моделей от представленные верфей, и новые имена в индустрии и активное внедрение альтернативных силовых установок. За счет такого разнообразия это бот-шоу остается ключевым индикатором состояния отрасли многокорпусников как для профессионалов, так и для частных заказчиков.

Больше катамаранов, больше верфей

В этом году на понтонах Ла-Гранд-Мотт гости могли посетить и вживую «пощупать» 82 многокорпусника. Экспозиция охватила максимально широкий спектр: от комфортабельных круизных катамаранов до скоростных тримаранов и сегмента моторных катамаранов.

Список новинок в очередной раз подчеркнул четкий вектор на глобализацию рынка. Вместе с европейскими гигантами индустрии свои яхты представили верфи из разных стран: Таиланда, Китая, Туниса, Австралии, ЮАР, Вьетнама и Португалии. 

Такая разнообразная география доказывает, что производство сегодня рассредоточено по всему миру, а новые модели проектируются под специфику самых разных навигационных регионов и условий эксплуатации. Вместе с тем, страна-хозяйка выставки — Франция — все еще заслуженно удерживает первенство в сфере яхтинга.

La Grande-Motte и нюансы

Однако есть и нюансы, куда без них. Общее число посетителей снизилось на 5% по сравнению с 2025 годом. Несмотря на возросшее число гостей из-за рубежа, в этом году выставка прошла не так активно именно из-за небольшого количества гостей. И если для домашней выставки такой показатель был бы неплох, то для бот-шоу, которое позиционирует себя международным, результат слабоват.

Организаторы о сложившейся ситуации прекрасно осведомлены и уже принимают меры для следующей La Grande-Motte. Так, комитет выставки уже объявил, что в будущих сезонах появится формат «страны-гостя» для более системного развития международного сотрудничества. Даст ли это результаты? Увидим в скором будущем.

Изменения, затронувшие La Grande-Motte 2026

Организаторы полностью пересмотрели схему движения посетителей, открыв для экспозиции третий, дополнительный участок. Такое расширение позволило грамотно распределить маршруты для гостей и упростить доступ к катамаранам, стоящим у понтонов. Также появились дополнительные «парковочные» места для многокорпусников.

Главный вход La Grande-Motte теперь перенесен ближе к центру города, что заметно облегчило логистику. Кроме того, между различными зонами выставки курсировали бесплатные электрические лодки. Такие изменения позволили сделать навигацию по бот-шоу интуитивно понятной для каждого посетителя. 

Особенно удачным решением с электропаромами признали специалисты, которым было необходимо быстро перемещаться между разными катамаранами.

Доминирование моторных катамаранов и гибридных технологий

La Grande-Motte 2026 года также подтвердила стремительный рост сегмента моторных многокорпусников. Моторные катамараны теперь занимают внушительную часть экспозиции, на равных конкурируя с парусными моделями.

Параллельно с этим на многих судах мы увидели внедрение гибридных или полностью электрических решений. Причем это касается не только силовых установок (движения), но и систем генерации энергии для нужд владельцев на борту.

В зоне, посвященной дизайну и инновациям, собрались ведущие морские архитекторы, производители оборудования и стартапы. Эта площадка стала витриной самых свежих технических разработок отрасли.

E-Lektra Marine: новый технологический стандарт для парусного яхтинга

Не обошлось на La Grande-Motte 2026 без интересных анонсов. Среди них однозначно выделяется проект E-Lektra-Marine. О начале организованной электрификации французских верфей объявили хорошо известные вам компании — Fountaine Pajot и Beneteau.

Верфи сосредоточатся на разработке серийных электрических систем исключительно для парусного флота в сегменте от 9 до 24 метров. Проект охватывает не только строительство новых лодок, но и рефит уже эксплуатируемого флота.

Участие Fountaine Pajot в этом союзе сюрпризом не стало. Верфь давно продвигает экологичные решения для катамаранов, и теперь этот опыт объединяется с ресурсами второй крупнейшей группы для создания единых стандартов в управлении энергией. 

Для дилеров и владельцев это означает переход от искусственных и временных решений к надежным заводским установкам. В рамках коллаборации Fountaine Pajot внедряет свои наработки в области бесшумного хода и автономности, сохраняя при этом привычные мореходные характеристики многокорпусников. 

Будут также использоваться концепции электросетей из пакетов ODSea+, которые уже некоторое время предлагаются в качестве опций для катамаранов серии FP, а также яхт Dufour. По сути, это сигнал рынку: электротяга выходит из стадии экспериментов и становится базовой опцией для современных круизных яхт.

Техническая платформа и промышленная база

E-Lektra Marine распределена между группами в равных долях, то есть 50/50. В проект вошли семь брендов: Fountaine Pajot, Fountaine Pajot Motor Yachts, Dufour, а также Lagoon, Excess, Beneteau и Jeanneau.

Инженеры работают над универсальной платформой, которая обеспечит лодки длиной 30–80 футов электрическими и/или гибридными установками. В зависимости от габаритов яхты и ее задач, системы будут работать на низком или высоком напряжении.

Важно, что в будущем эта база может стать открытой и для других верфей, что фактически задает вектор глобальной стандартизации электромоторов в яхтинге.

Комплексная энергетическая архитектура

Проект E-Lektra Marine выходит далеко за рамки простого вращения гребного винта. В центре внимания тотальное управление электроэнергией на борту. Разрабатываемые системы призваны идеально координировать три процесса: генерацию, хранение и потребление.

В единый контур объединяются солнечные панели, аккумуляторные массивы, силовые установки и все бытовое оборудование. Чтобы все эти компоненты могли работать как единая система, внедряются продвинутые инструменты мониторинга и оптимизации. Это позволит владельцам гибко адаптировать энергопотребление под текущие навигационные условия, минимизируя лишние потери.

Стратегические партнеры и снижение стоимости

Для реализации столь масштабных задач E-Lektra Marine привлекла признанных экспертов в своих областях:

• Alternatives Energies (Ла-Рошель). Ключевой интегратор систем. Компания много лет специализируется на электрорешениях для марин и стала «мозговым центром» новой структуры.
• Cirtem (Тулуза). Отвечает за высокотехнологичную конвертацию энергии.
• EVE System (Лион). Занимается разработкой и производством литиевых батарей нового поколения.

Вместе эти компании формируют замкнутую технологическую цепочку. Ожидается, что запуск E-Lektra Marine обеспечит такой объем заказов, который за счет эффекта масштаба приведет к логичному снижению себестоимости компонентов. Для конечного покупателя это означает, что высокотехнологичные «зеленые» яхты станут доступнее, а их обслуживание — проще и понятнее.

Планы до 2030 года

Стоит отметить, что создание совместного предприятия не происходит на пустом месте. Обе группы уже имеют солидный опыт внедрения электротяги и вряд ли решились бы объединяться с прямыми конкурентами экологии ради. 

Так, верфь Beneteau ранее предлагала низковольтные решения для моделей до 12 метров, в то время как Fountaine Pajot уже успешно интегрировала гибридные системы на своих флагманских катамаранах под брендом Smart Electric (ранее известном в профессиональных кругах как Joool).

Несмотря на технологический успех, рынок до сих пор сдерживался высокой себестоимостью таких систем по сравнению с традиционными ДВС. Именно эту проблему призвано решить новое объединение. 

Наряду с интеграцией систем от Fisher Panda (как на недавних новинках Jeanneau) и собственных гибридных разработок Fountaine Pajot, группа теперь фокусируется на создании глобальной сети сервисного обслуживания. Это критически важный шаг, так как владельцу важно знать, что в любой точке мира он получит квалифицированную поддержку для своего инновационного оборудования.

Массовый рынок и рефит старого флота

Стратегическая цель партнеров амбициозна: к 2030 году доля электрических парусников на мировом рынке должна составить 10–15%. Причем решения E-Lektra Marine будут ориентированы не только на новые корпуса, сходящие со стапелей Fountaine Pajot или Dufour. Большой упор будет сделан на рынок вторички рефита и — переоборудование уже эксплуатируемых судов.

Тем не менее, перед индустрией все еще стоит ряд вопросов. Сможет ли единая платформа удовлетворить столь разных заказчиков и владельцев? Ведь нужды прибрежного круизера выходного дня и трансокеанского катамарана, заточенного под автономность, кардинально различаются.

В море главными приоритетами всегда остаются простота, надежность и ремонтопригодность в случае поломки. Сможет ли новая «зеленая» архитектура предложить ту же уверенность и ценовую доступность, к которой привыкли яхтсмены за десятилетия эксплуатации дизельных двигателей? Ответ на этот вопрос мы увидим уже в ближайшие навигационные сезоны.

Новое видео на канале Интерпарус

Наконец-то сделали правильный катамаран! И этом мы про FP41 — новый катамаран от верфи Fountainr Pajot. Разобрали ключевые фишки, оценили комфорт в каютах, прошлись по всем деталям от кормы до носов и поговорили о спорных моментах. Полный обзор уже на канале!

29.04.2026