La Tortue 147: катамаран с уникальным дизайном

Дизайн, как главное решение

Сегодня ситуация на рынке обстоит так: многие верфь представляют новые катамараны/яхты как следующий этап развития своих идей. Обычно где-то рядом с этим соседствуют слоганы про «революцию» и «радикальное изменение парадигмы». Жан Соммери — морской дизайнер и архитектор решил пойти немного другим путем.

Катамаран La Tortue 147, представленный на прошлогодней выставке La Grande-Motte, поставил во главу угла универсальность и дизайн. Некоторые архитектурные решения, как мы увидим далее, имели скорее эстетические корни, нежели технически обоснованные, но это не делает La Tortue 147 плохим катамараном. Напротив, именно они превращают этот катамаран в занимательный пример технологий и дизайна.

Как зародилась идея о La Tortue 147?

Жан Соммери проводил свое трехлетнее плавание на борту 12,5-метровой яхты на юге Франции. Во время одной из стоянок архитектор решил погрузиться в расчеты. Как оказалось, за все три года путешествий яхта провела более 95% общего времени на якорной стоянке. 

Осознание этого факта и натолкнуло Жана на новую идею. Ему захотелось создать роскошный катамаран, в котором основной акцент будет сделан на удобства внутри. Хотя правильнее было бы сказать, что Соммери попытался перенести философию жизни в большом пентхаусе на воду. 

Журнал Yachting World описывает, что Жан хотел создать La Tortue 147 в первую очередь для себя, где он мог бы «жить над водой, с кофемашиной и компьютером, настоящими зелеными растениями, грилем-планчей, холодильником и, прежде всего, с семьей, друзьями и двумя-тремя хорошими бутылками вина».

Соммери объясняет: « [Я хочу получить] лодку, которой легко управлять и на которой я бы мог плавать в 70 или даже 80 лет со своей женой, где мы могли бы с радостью принимать наших детей… вот лодка моей мечты». Для реализации своей мечты Жан с нуля основал верфь в Хергле, небольшом прибрежном городке в заливе Хаммамет в Тунисе: «Если вы действительно хотите контролировать стандарты качества, вам нужна собственная верфь», — утверждает он.

Корпус и конструкция La Tortue 147

Не дизайном единым — конструкция ката также получилась необычной. Хотя, исходя из расчетов Соммери, большую часть времени он проводит на якоре, катамаран изначально проектировался для дальних переходов. Подход верный, так как сегодня Жан, вероятно, будет отдыхать, а послезавтра придется идти дальше, да еще и через открытое море. Зачем создавать громоздкое нечто без стоящих ходовых характеристик?

Для корпуса выбрали алюминий. Соммери выбрал именно металл из-за прочности и долговечности. Более того — под влиянием технологии Strongall от Meta, большинство листов имеют толщину 8 мм, в то время как другие строители довольствуются толщиной в 6 мм.

Помимо очевидного преимущества в виде ударопрочности, это уменьшает количество узлов и, следовательно, точек соприкосновения, что должно позволить создавать более гладкие формы. Для еще большей безопасности вся передняя часть жилого отсека имеет толщину 10 мм. В общей сложности на La Tortue 147 использовано 10 800 кг алюминия, что составляет 50% от расчетного веса.

Дизайн  La Tortue 147

Наконец-то мы добрались до дизайна. Итак, разделим этот пункт на две части — дизайн палубы и корпуса, а также дизайн интерьера.

Особенности дизайна корпусов

La Tortue 147 отличился не только толстым алюминием в корпусе, но и необычными дизайнерскими решениями. Катамаран получил инверсные носы и характерный выступ под носовой частью. Такое решение позволило разместить двигатели ближе к центральной части перемычки корпусов (центральная поперечная балка), что помогло оптимизировать распределение веса.

Как показало моделирование и ходовые испытания, такие «игры с весом» позволили уменьшить качку при слабом ветре. Кормовые свесы настолько же длинные, насколько узкие в районе ватерлинии; они кажутся невесомыми, едва касаясь поверхности воды.

Куда сильнее вас удивит изначальное назначение флайбриджа. Жан Соммери является большим поклонником моторного парапланеризма и он очень хотел иметь возможность взлетать и садиться с палубы своего катамарана. Семья и друзья поразмыслили, взвесили все «за» и «против» и все вместе отговорили Жана от этой затеи. 

Соммери немного изменил планировку флайбриджа, но такелаж выглядит так, как выглядит, именно потому, что когда-то на верхней части La Tortue 147 пытались освободить место под взлет с параплана.

Комфорт внутри La Tortue 147

Практически все иллюминаторы стилизованны под характерные «ячейки». Кстати, само название La Tortue вам ничего не напоминает? Подсказка: отряд пресмыкающихся… Да-да, черепаха. 

Именно черепаху Жан выбрал в качестве основного источника вдохновения. Неспешные прогулки и полная защита от любых невзгод в панцире отлично описывают концепцию La Tortue 147. Возвращаясь к теме, иллюминаторы и даже штурвал имеют характерные обводы с закругленными краями. Да, даже штурвал тут не круглый, а шестиугольный.

На перемычке, в салоне, находится большое единое пространство. По сути — кабинет, объединенный с камбузом и столовой. В правом поплавке расположилась большая мастер-каюта с поперечной кроватью и прямым доступом на корму и транец. В кормовой зоне находится большой стол на восемь гостей и гриль-планча. Левый борт отдан в распоряжение гостям с несколькими каютами.

Узоры под черепаховый панцирь действительно выглядят свежо, но рецензенты отмечают, что использование настоящей древесины требует слишком много ухода. Верфь будет выпускать этот катамаран серийно, поэтому на следующих бортах это дерево заменят. Вероятно, что пробковым материалом.

Еще немного о технических решениях

Нетипичная компоновка продолжается и в «машинном отделении»: напомним, что двигатели здесь вынесены в носовую часть. Это потребовало установки довольно длинных гребных валов, зато они надежно защищены внутри корпусов. Обслуживать агрегаты удобно, так как доступ к ним открывается через панели прямо с просторного фордека.

А вот эргономика поста управления, расположенного по левому борту в кормовой части надстройки, — явно не самая сильная сторона проекта. Алюминиевые ступени показались рецензентам слишком крутыми для быстрого спуска, хотя на будущих корпусах верфь вполне может изменить их конфигурацию. 

В угоду «панцирному» стилю штурвал, как мы уже упоминали, сделали шестиугольным. Обзор с места рулевого отличный, но для активного маневрирования приходится забираться на крышу рубки. Это еще один нюанс, который конструкторам стоит доработать.

Кстати, о крыше: она практически полностью закрыта солнечными панелями мощностью 5,5 кВт. Здесь же, под жестким складным тентом-бимини, обустроена зона отдыха с диваном и столом — полноценный мини-флайбридж.

В плане ресурсов тут все по-взрослому: танки рассчитаны на 1200 литров пресной воды (и это при наличии опреснителя!) и столько же топлива. Энергетическую независимость обеспечивает солидный блок литиевых аккумуляторов емкостью 20 кВА. Места на борту достаточно, чтобы загрузить целый арсенал водных игрушек — от снаряжения для дайвинга до сапбордов.

Проект La Tortue 147 определенно сумел разорвать шаблоны привычного яхтенного дизайна. Однако главный вопрос пока остается открытым: сможет ли этот концептуальный успех трансформироваться в устойчивую бизнес-модель? Команде Cataruga еще только предстоит проверить, конвертируются ли восторженные отзывы критиков в реальные продажи и серийные заказы.

Технические характеристики La Tortue 147

Новое видео на канале Интерпарус

В новом видео расскажем о реальном опыте использования Starlink на яхте. Все самые интересные моменты, плюс, минусы и неожиданные открытия — уже на канале!

Не забудьте оценить материал. Другие интересные статьи вы сможете найти по ссылкам ниже или в разделе «Новости».

28.01.2026