Big C и Эндрю Бедвелл: мечта возвращается!

Неудачи не помеха

Прошло более двух лет с тех пор, как мы писали о катастрофической неудаче одного очень мотивированного яхтсмена. Тогда Эндрю Бедвеллу удача не благоволила — его крошечная лодка Big C начала набирать воду спустя буквально пару часов после выхода из акватории порта.

В результате Эндрю пришлось вернуться и отменить плавание из-за высокой опасности крушения. Неудача сильно ударила по яхтсмену. Бедвелл так описывает свое состояние: «Я был в полном беспорядке, и все выплеснулось наружу: горечь по отцу, который умер за два дня до моего отъезда».

Фотография с первой попытки установления рекорда. Источник: facebook/Andrew Bedwell/Big C Challenge

Но Эндрю Бедвелл не из тех, кто сдается даже после череды неудач, а неудачи его преследовали почти весь цикл разработки Big C и даже спуск на воду не прошел гладко — лодка сорвалась со строп на кране. Бедвелл делится: «Но потом я решил, что с меня хватит; я должен всё переделать, создать вторую версию. В тот вечер, сидя в ресторане, вероятно, не зная, чем использовать салфетку: для слез или для рисования, я нарисовал новую лодку, и 70% этого проекта воплощено в ней до сих пор».

Эта история о возвращении и превозмогании, то есть о том, что проходит любой яхтсмен. Два с половиной года спустя Эндрю вовсю занимается ходовыми испытаниями и устранением неполадок, чтобы подготовится к маю и началу самого большого испытания в своей жизни — пересечению Атлантики на 1900 миль , от Сент-Джонса в Ньюфаундленде до финишной черты у западной оконечности Ирландии, чтобы установить рекорд.

Проектирование идеальной лодки для рекорда

Путь к нынешнему этапу потребовал «колоссального количества человеко-часов». Сделав первый набросок буквально на салфетке, Бедуэлл перешел к разметке пола на своей кухне малярным скотчем — ему было важно убедиться, что внутри новой миниатюрной лодки он сможет полностью вытянуть ноги. 

Бедвелл с наставником и изобретателем Дж. Хэйкуком. Изучают чертежи новой Big C. Источник: YACHT/M. Strauch

Затем он соорудил полноразмерный макет из картонных коробок, обозначив расположение люков, мачты и аккумуляторных отсеков. После этого настало время искать профессионального конструктора. Выбор пал на Жерома Делоне, поскольку тот «мгновенно уловил суть и уже имел опыт проектирования миниатюрных необычных судов». По словам Бедуэлла, позже инженер признался, что это был самый сложный проект в его практике. 

Сам Эндрю далеко не новичок: он является ветераном регаты Jester Baltimore Challenge, а за его плечами — путешествия вокруг Британии и переход из Камбрии в Исландию, а также вояж за полярный круг на борту Blue One, аскетичной 6,5-метровой яхты класса Mini Transat.

Отличия от оригинальной Big C

Проектирование лодки «с нуля» позволило Бедвеллу воплотить именно те идеи, которые необходимы для покорения Атлантики. Предшествующая модель, Big C, была создана ливерпульским мореплавателем Томом Макналли — в 1993 году он установил рекорд, пересек океан на самой маленькой лодке в истории (позже этот результат улучшил Хьюго Вихлен). Макналли собирался вернуть себе титул рекордсмена на Big C, однако в 2017 году его жизнь оборвала онкология.

Рендер корпуса новой Big C. Источник: Jérôme Delaunay

Оригинальная Big C была выполнена из стеклопластика с пенным наполнителем, имела длину чуть более метра (3 фута 2 дюйма) и толщину стенок в 25 мм. Новая модификация изготовлена из алюминия: 5-миллиметровый металл использован для киля и корпуса, а 3-миллиметровый — для надводной части. 

Переход на металл позволил выиграть дополнительные 90 мм внутреннего пространства для жизни и хранения вещей. При ширине в 1,4 метра (4 фута 6 дюймов) лодка наконец-то дает возможность Бедуэллу, чей рост составляет 183 см, полностью вытянуть ноги — в первой версии это было невозможно.

Технические новшества и конструктивные отличия

Точные габариты судна Эндрю держит в секрете, однако известно, что оно будет короче лодки Father’s Day (1,63 м), на которой Вихлен поставил действующий рекорд. Изменения коснулись не только размеров. Конструкторы отказались от бульба на киле, который был у V1, заменив его встроенным свинцовым килем весом 115 кг. Он фиксируется болтами диаметром 25 мм, проходящими сквозь весь корпус; при необходимости их натяжение можно регулировать прямо изнутри.

Корпус второй версии Big C в процессе работы. Источник: Andrew Bedwell

Силуэт лодки также претерпел изменения. Два боковых поплавка первой версии, выполнявшие роль аутригеров-стабилизаторов (по принципу тримарана), теперь интегрированы в общую форму корпуса V2. Это решение призвано исправить проблему чрезмерного дифферента: из-за сверхмалой длины Big C склонна «зарываться» носом, что создает сильное гидродинамическое сопротивление.

Аэродинамика и системы жизнеобеспечения

Значительно была переработана аэродинамика. Бедвелл делится: «Чем выше скорость, тем сильнее Big C кренится вперед, что неизбежно увеличивает сопротивление и торможение. Конструктор потратил сотни часов на вычислительное моделирование гидродинамики (CFD), благодаря чему корпус V2 приобрел более обтекаемые формы. На текущий момент наша максимальная скорость достигла 3,7 узла — результат, который даже сам проектировщик считал недостижимым!» 

Работа над корпусом. Источник: Andrew Bedwell

На корпусе Big C V2 теперь стационарно закреплены солнечные панели. Основной герметичный люк в форме купола, выполненный из 10-миллиметрового поликарбоната, дополнен специальной 8-миллиметровой переборкой (брандгершем). 

Эту конструкцию можно слегка поджать изнутри, создав избыточное давление. Это действие предварительно создает «натяжение» структуры купола, защищая его от деформации или разрушения под ударами мощных океанских валов.

Масса корпуса и безопасность

Суммарный вес корпуса, включая навигационное оборудование, электросистемы и рангоут, составляет 250 кг. В полной комплектации лодка рассчитана на нагрузку до 550 кг. Расположенные в носовой части вентиляционные дефлекторы (коробки Дорадо) устроены так, что их можно наглухо задраить, не выходя наружу.

Эндрю детализирует эти особенности: «В полностью загерметизированном состоянии V2 превращается в подобие спасательного буя. Я могу просто запереть люк, пристегнуться ремнями и переждать любой шторм, пока лодку швыряет на волнах. 

Мы намеренно сделали судно «валким», чтобы оно легко поддавалось крену. Звучит странно, но если лодка стоит жестко вертикально из-за массивного киля, мощная волна, ударив в мачту, может просто сломать её. Мы же будем просто перекатываться с боку на бок — эдакий экстремальный аттракцион посреди океана».

Ходовые особенности Big C V2

Рангоут V2 представляет собой алюминиевую А-образную раму, оснащенную центральной системой закрутки и двумя аутригерами. На ней установлены два глубоко скроенных паруса из дакрона (плотностью 10 унций), которые легко поддаются рифлению. 

Чтобы защитить основной такелаж из Dyneema, Бедвелл снабдил каждый бакштаг, ванту и аутригер специальными «предохранителями» — намеренно ослабленными узлами, которые ломаются первыми при критической нагрузке. Такой подход упрощает ремонт: вместо мотков дорогостоящего троса достаточно иметь при себе запас стандартных соединительных элементов.

Топ мачты и вентиляционный блок. Источник: Katy Stickland / pbo.co.uk

«Каждый узел защищен «предохранителем», так что замена любой детали не составит труда. Я унифицировал все скобы (шаклы) — их нужно всего несколько штук для решения большинства проблем. С минимальным набором запчастей, парой блоков и колец с низким коэффициентом трения я смогу починить что угодно. Если же выйдет из строя и этот резерв, значит, у меня возникли проблемы куда серьезнее», — поясняет Эндрю.

Для поглощения ударных нагрузок в местах соединения аутригеров с корпусом установлены резиновые шарниры от виндсерфинга. Конструкция также минимизирует трение: в местах возможного износа трос из дайнимы защищен чехлом из техноры (Technora), а входные отверстия в корпусе оборудованы стальными трубками заводской обработки.

Управление и навигация в экстремальных условиях

Система скрутки парусов была серьезно доработана: на базе модели Harken Hi-load мастера изготовили специальную внутреннюю втулку, позволяющую сворачивать паруса максимально плотно под большим давлением. Для ремонта на борту предусмотрен минимальный набор: пассатижи Knipex, две отвертки, пара шестигранников и крепеж. 

В кормовой части установлены два рыма для плавучих якорей, которые в случае поломки пера руля возьмут на себя роль аварийного управления. Руль удерживается четырьмя петлями и цельным осевым штифтом, проходящим по всей длине. На задней кромке пера расположен триммер, соединенный с жестким флюгером. Эта система автоматического подруливания напоминает принцип работы китайского джонкового паруса, позволяя менять площадь флюгера в зависимости от силы ветра.

Навигационный пост размещен непосредственно под люком. В арсенале шкипера — АИС-транспондер Icom M510, УКВ-радиостанция, таймер сна, USB-порты и управление мачтовым стробоскопом. Основным прибором служит портативный картплоттер Garmin, а в качестве резерва Бедуэлл планирует использовать ручную рацию и приложение Navionics на смартфоне.

Энергообеспечение Big C V2

За питание электроники отвечают два аккумулятора марки Victron по 20 Ач каждый: один литиевый, другой — выполненный по технологии AGM (с абсорбированным электролитом). Обе батареи размещены в герметичных отсеках и подпитываются от двух 50-ваттных солнечных панелей.

Солнечные батареи, интегрированные в корпус. Источник: Katy Stickland / pbo.co.uk

«Литиевые аккумуляторы плохо принимают заряд при низких температурах. Чтобы обойти это ограничение, мы установили рядом батарею AGM: в процессе работы она выделяет тепло. Теоретически это позволит литиевому аккумулятору прогреться и включиться в работу быстрее, не дожидаясь естественного повышения температуры воздуха», — объясняет шкипер.

Для теплоизоляции почти все внутренние поверхности лодки оклеены ковролином, хотя большую часть времени Эндрю планирует проводить в гидрокостюме. На борту также нашлось место для ручного опреснителя Katadyn Survivor 35, запасного устройства для деминерализации воды, небольшого якоря и весла.

А если на пути шторм…

Бедвелл и его команда прогнозируют, что за время перехода, который должен занять менее 90 дней, лодке предстоит выдержать около пяти серьезных штормов. Стартовав в мае из Сент-Джонса, Эндрю планирует идти вдоль побережья, чтобы поймать течение Гольфстрим.

Бедвелл говорит: «Традиционно самые суровые условия ожидают нас в районе Большой Ньюфаундлендской банки. Однако климат за последнее десятилетие сильно изменился, поэтому мы закладываем в план как минимум пять полноценных штормов и стараемся предусмотреть любую мелочь».

Тактика выживания в непогоду проста: паруса скручиваются максимально плотно, дефлекторы вентиляции задраиваются, а основной люк перекрывается дополнительной поликарбонатной переборкой. В полностью загерметизированном корпусе запаса кислорода хватит на 40 минут. 

Эндрю вместе с готовым корпусом Big C V2. Источник: Katy Stickland / pbo.co.uk

Чтобы не допустить критической концентрации углекислого газа, Эндрю разработал остроумную систему шноркелей, которая также помогает бороться с конденсатом. Через эту трубку он может дышать, при этом выдох выводится через небольшое отверстие в корме (там же предусмотрена точка подключения трюмной помпы).

Несмотря на наличие группы добровольцев, готовых прийти на помощь в экстренной ситуации, Бедуэлл намерен оставаться на борту до конца. «У меня нет спасательного плота. Моя лодка настолько прочна, что сама по себе является капсулой выживания. Любое плавсредство, в которое я мог бы пересесть, скорее всего, окажется менее надежным, чем Big C».

Эндрю добавляет: «В жизни есть две неизменные точки: рождение и смерть. Между ними — лишь короткий прочерк, и я хочу заполнить его таким количеством приключений, какое только возможно».

Вместо выводов

Наше пожелание из этого материала исполнилось: Эндрю вновь собирается совершить, казалось бы, невозможное. В этот раз мы пожелаем Бедвеллу не только абстрактной удачи, но выдержки и силы духа. 

Несокрушимость своих морально-волевых качеств он уже продемонстрировал — после разгромного провала вернулся к реализации проекта. Дело за малым: побить рекорд. И что-то нам подсказывает, что даже в случае очередной неудачи Эндрю рано или поздно возьмет вершину.

Новое видео на канале Интерпарус

В новом видео расскажем о реальном опыте использования Starlink на яхте. Все самые интересные моменты, плюс, минусы и неожиданные открытия — уже на канале!

Не забудьте оценить материал. Другие интересные статьи вы сможете найти по ссылкам ниже или в разделе «Новости».

11.02.2026